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（物流城）为什么物流公司招不到货车司机呢？很多的东西是急需改善的
上物流城找好专线 可见，现在某些地方仍存在大车司机不好招甚至短缺的问题，大车司机稀缺还在让不少物流公司即使出“高薪”也难招到人。但是大车司机们却说，“如今大车司机太多了，市场已经严重饱和了。”这到底是为什么？
薪资低是硬伤
有司机说，在零几年的时候，在外面跑长途货运的司机一个月能到手的薪资在6K到8K，那个时候真的是秒杀了很多白领的月薪。但随着驾照越来越难考，想拿到A本的难度也越来越大，这些年来薪资却没见涨。
一般来讲，想拿到A本，顺利的话也需要4年，而在这4年里，在任何行业努努力薪资一个月拿到8K都不是特别难的一件事。从这个角度讲，司机真的已经不再是一个具有诱惑力的职业。
不仅辛苦而且没有时间照顾家人
一般来说，不少大车司机在我们脑海里的印象大概是，30-40岁左右的男人形象。与之相对的，这个年龄阶段的男人大多在家处于上有老下有小的状态。经济上需要自己支撑，家庭上需要自己花出更多的时间陪在妻子孩子和老人身边。
很不幸的是，大车司机真的是和这种理想状态一点都不搭边。
挣得不多就不说了，时间上还不充裕。白天、黑夜轮流转，为了赶路连吃饭、睡觉的时间都没有，可以说是真的很苦逼。
如果说司机的薪资是硬伤的话，这条就是致命伤。
名副其实的高危职业
物流人成就好专线 开车人的都知道，只要开车就绕不过“疲劳驾驶”这四个字，更何况是这些以开车为生的人呢？
之前认识一个跑半挂的朋友，他们在跑长途的时候经常会遇到“眯着眼开车的情况”。最危险的一次，他打着瞌睡下了个大坡一路冲进了一个加油站，要不是减速带的缓冲把他震醒了，后果真的不敢想。
高危、高门槛、低薪、还总加班，你别说司机了，这个条件搁哪个行业能好招人？
缓解大车司机用工荒
急需改善工作环境
提高薪资大车司机水平
其实货车司机稀缺问题，不仅中国有，其他国家也存在这个问题，毕竟货运工作繁重、安全系数低，年轻人只要能干其他的就很少愿意进入这个行业。
可是一些国家虽然大车司机工作虽然辛苦，但是薪资很高，工作环境也不是太差，还是有人愿意从事这个职业的。
反观我们的大车司机，不仅工作环境差而且异常辛苦，薪资也不足以让人愿意冒着风险去开车。
就像许多司机自我调侃的那样：国内大车司机开车叫生存，国外大车司机开车叫生活。
其实道理很简单，如果把货运环境改善了，给大车司机足够高的薪资和保障，物流公司还愁招不到司机？
物流好专线一网连中华 值得欣慰的是，我国已经开始重视这个问题，国家已经颁布了《印发促进道路货运行业健康稳定发展行动计划》，去逐步落实和改善货运环境，提高运输从业者的收入和安全保障。
薪资低是硬伤
有司机说，在零几年的时候，在外面跑长途货运的司机一个月能到手的薪资在6K到8K，那个时候真的是秒杀了很多白领的月薪。但随着驾照越来越难考，想拿到A本的难度也越来越大，这些年来薪资却没见涨。
一般来讲，想拿到A本，顺利的话也需要4年，而在这4年里，在任何行业努努力薪资一个月拿到8K都不是特别难的一件事。从这个角度讲，司机真的已经不再是一个具有诱惑力的职业。
不仅辛苦而且没有时间照顾家人
一般来说，不少大车司机在我们脑海里的印象大概是，30-40岁左右的男人形象。与之相对的，这个年龄阶段的男人大多在家处于上有老下有小的状态。经济上需要自己支撑，家庭上需要自己花出更多的时间陪在妻子孩子和老人身边。
很不幸的是，大车司机真的是和这种理想状态一点都不搭边。
挣得不多就不说了，时间上还不充裕。白天、黑夜轮流转，为了赶路连吃饭、睡觉的时间都没有，可以说是真的很苦逼。
如果说司机的薪资是硬伤的话，这条就是致命伤。
名副其实的高危职业
物流人成就好专线 开车人的都知道，只要开车就绕不过“疲劳驾驶”这四个字，更何况是这些以开车为生的人呢？
之前认识一个跑半挂的朋友，他们在跑长途的时候经常会遇到“眯着眼开车的情况”。最危险的一次，他打着瞌睡下了个大坡一路冲进了一个加油站，要不是减速带的缓冲把他震醒了，后果真的不敢想。
高危、高门槛、低薪、还总加班，你别说司机了，这个条件搁哪个行业能好招人？
缓解大车司机用工荒
急需改善工作环境
提高薪资大车司机水平
其实货车司机稀缺问题，不仅中国有，其他国家也存在这个问题，毕竟货运工作繁重、安全系数低，年轻人只要能干其他的就很少愿意进入这个行业。
可是一些国家虽然大车司机工作虽然辛苦，但是薪资很高，工作环境也不是太差，还是有人愿意从事这个职业的。
反观我们的大车司机，不仅工作环境差而且异常辛苦，薪资也不足以让人愿意冒着风险去开车。
就像许多司机自我调侃的那样：国内大车司机开车叫生存，国外大车司机开车叫生活。
其实道理很简单，如果把货运环境改善了，给大车司机足够高的薪资和保障，物流公司还愁招不到司机？
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