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2016年，中国快递包裹超过300亿件，位居全球第一，每天接近1亿件，每个国人平均23个快递包裹，那么未来这个数据会达到多少？
“我告诉大家，一天十亿只包裹，不会超过八年，估计在六七年左右就能实现。”今天，在2017全球智慧物流峰会上，阿里巴巴董事局主席马云给了这样的预测。（5月22日人民网）
以亿为单位去计算的快递行业，市场不可谓不大，也很诱人，如此海量的快递邮件必将通过物流形式发往各地，对于众多物流公司来说，选择何种方式发送已经不重要，竞争的硝烟一直就没熄灭过，“三国时代“如今依旧上演着极度的火热，作为运输行业的老大，铁路在物流领域能占几许？
准确的说，目前国内开行的洲际班列，其运输的货物众多属于物流发送方式，“五通公司”牢牢占据着国内物流市场江山，麾下不缺乏执行物流运送的航班，以及数量众多的公路输送快客，但是物流市场实在太大，单纯依靠航班和汽车运输，难以兑现当日达，晨次达的承诺，这个空间只有铁路可以满足，高铁快运于是应运而生。
笔者曾身临其境浙江义乌和金华的铁路货运场站，先进的营销理念和科学的管理让浙江境内的铁路快递业务风生水起，站场内的配套设施尤为先进，货物品名也琳琅满目，小到一副扑克牌，一袋糖果，大到起重机，叉车，都清一色由当地物流公司通过铁路对外发送，最大看点还在于，铁路货运中心与地方物流公司联手，所有的装卸作业都由物流公司人员去完成，一定程度上铁路也为地方解决了大量再就业岗位，作为管理单位，铁路部门只负责对货物装卸的监督和管理，并及时取送车。良好的合作关系让铁路快递业务迅速壮大，除了忙于国内的“五定班列”外，一条龙式的服务让中欧班列开行日趋频繁。优先办理，优先装车，当日达，晨次达的预期效果让铁路快递业务后来居上，成为物流业的翘楚。由点及面，目前国内铁路货运走物流已是大势所趋，成为必然。
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栽下梧桐树放能引来金凤凰，处在改革深水区的铁路货运，终究凤凰涅槃，走出了成功的第一步，依靠自身强大的运能和速度引领着物流行业第二次革命，比照航空和公路，尽管也还存在着短板，最后一公里没有处理到位，但是随着管理的逐步完善和到位，一公里的尴尬最终会成为笑谈，成为物流转型过程中不可或缺的点缀。
物流市场无奇大，利润空间也足够诱人，对于运输行业来说，做大做强远胜大一统的幻想。借用马云的话说；物流公司要高度关注技术的人才、管理的人才、文化的人才。“物流公司高层今天如果不去思考什么样的组织、什么样的技术、什么样的人才、什么样的创新，就是对自己员工不负责任，同样也是对企业不负责”。只有适应市场，了解市场，最终才有可能得到每天十亿快件的一部分。
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